根据反垄断法

2017-03-09 08:30

面对滴滴与优步中国组建而成的“巨型航母”,排名第二的易到回应很有趣:战斗是易到的魂。这样的回应颇有些悲壮,但一个健康的市场确实需要不同主体在规则之下“战斗”,某种意义上,反垄断法就是为了让不同的企业公平“战斗”。

从今年一季度的市场份额来看,滴滴打车以85.3%的订单市场雄踞榜首,紧随其后的是优步的7.8%,易到用车以及神州专车则分别以3.3%和2.9%位列第三和第四。最近一段时间,滴滴和优步分别拿到了数十亿美元的投资,烧钱大战如火如荼,用户大呼过瘾,可如今冤家对头喜结连理,“打则惊天动地,合则恩爱到底”,而且大喜的日子就挑选在网约车新政出台后不久,中国的网约车市场格局就此重塑,滴滴一家独大,易到用车以及神州专车分列二、三。就在两家宣布合并后不久,神州专车的官方微博发了一张饱含深意的图片——“挺好的一桌麻将,你俩非要抱团斗地主”,并配文称:祝你们幸福。

两家巨头合并后,市场份额高达90%以上,但一家独大是否就一定违反了反垄断法呢?事实上,反垄断法原则上不反对企业通过正常市场经营以及合并等方式做大做强,甚至获得垄断地位,主要反对的是利用垄断地位从事排除竞争、限制竞争的行为。也就是说,两家合并后的表现很重要,同时,监管部门也很有必要广泛征询消费者、网约车驾驶员以及易到用车、神州专车的意见。

反垄断法原则上不反对企业通过正常市场经营以及合并等方式做大做强,甚至获得垄断地位,主要反对的是利用垄断地位从事排除竞争、限制竞争的行为。昨天,商务部发言人公开表态,“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。

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至于两家合并是否应该主动申报,也存在一个“算法”问题。根据反垄断法,如果用户付给滴滴和优步中国的车费都算经营额,那么两家公司就需要申报。如果将司机车费扣掉只算服务费,服务费本身是很低的,就不触及经营者集中问题。眼下滴滴和优步中国合并没有向商务部申报,显然觉得自己属于后一种,但商务部如何认定又是另一回事儿了。

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“爱情来得太快,就像强台风”。尽管此前已有传言,但滴滴打车与优步中国两大网约车平台的闪电合并,还是让不少人感觉“这世界变化快”。

反垄断法原则上不反对企业通过正常市场经营以及合并等方式做大做强,甚至获得垄断地位,主要反对的是利用垄断地位从事排除竞争、限制竞争的行为。

反垄断是维系社会公平的利器,反垄断法在一些国家被称作“经济宪法”。资源过度集中,垄断横行,不仅会使民众饱受垄断组织滥用市场势力之苦,也将损害企业的效率,令市场失去活力,甚至遏制一个国家和民族的竞争精神。中国的反垄断法13年磨一剑,于2008年正式出台,但实话实说,并没有引起太多人的注意,这次滴滴优步合并,正好是一次难得的普法机会。

昨天,商务部发言人公开表态,“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定,经营者都应事先向商务部申报,未申报的不得实施兼并。”这一表态不仅给了正办“喜事”的两家网约车平台当头棒喝,而且传递出“不能视反垄断法如空气”的讯息。

这些天,大家都在问一个问题:滴滴优步合并之后,市场份额超过了90%,难道不算垄断么?人们之所以会关心这个问题,是因坐网约车的越来越多,大家担心垄断会让自己的出行成本增加。某种意义上,互联网时代的商业竞争,提升了人们对反垄断的关注度,这可以算是一个意外“收获”。

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